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上海條碼尺寸是隨放大系數(shù)的變化而放大或縮小的。EAN的放大系數(shù)一般在0.80～2.00的范圍內選擇。當放大系數(shù)為1.00時，EAN-13商品條碼的符號尺寸，EAN-8商品條碼的符號尺寸。有關放大系數(shù)的其他具體介紹請見條碼符號放大系數(shù)頁面。

對于條碼符號尺寸的選擇，應考慮以下三點因素：

1、可印刷條碼面積的大小。如果在禮品盒上有足夠的空間印刷條碼符號，那么就應選擇相對較大的放大系數(shù)。

2、印刷條件。如果具有優(yōu)良的印刷條件和高品質的印刷材料，可采用相對較小的放大系數(shù)。

3、掃描環(huán)境。應用于零售環(huán)節(jié)時，在條碼印刷品質符合要求的情況下，可選擇較小的條碼放大系數(shù)；用于倉儲環(huán)境時，因掃描距離比較遠，應選擇較大的條碼放大系數(shù)。如，運貨車操作工掃描的條碼符號就應盡可能大一些。

1、條形碼編號是什么意思產品條形碼怎么辦理_注冊產品條形碼_產品條形碼申報？

第一位數(shù)字標識編號系統(tǒng)。接下來的五位數(shù)字標識制造商，而后五位數(shù)字標識特定的產品。最后一個數(shù)字是校驗位。EAN-13上海條碼由13個數(shù)字組成。

條形碼顯示原產國嗎？

2、UPC代碼顯示原產國。...已經找到一種幫助確定產品原產國的方法，并且所有方法都與條形碼標簽或UPC代碼有關。在任何產品上，條形碼的前綴（收銀員掃描的黑線）都可以顯示答案。

3、條形碼的前3位是什么意思？

因此，盡管前三位的產品的條形碼有時，表明已制造的產品在哪里，它會不會總是做這樣。例如，條形碼的前三位為690，表示該條形碼是由中國EAN編號機構分配的。

有不少朋友要申請條形碼，但是又不知道條形碼在哪個部門申請，其實條形碼，是有一個物品編碼協(xié)會管的，國際物品編碼協(xié)會位于比利時的布魯塞爾和美國的普林斯頓，是管理GS1體系的組織，大家要編的上海條碼，受這個協(xié)會的管的，比如中國的條形碼，以69開頭。00-13開頭的條碼，表明是美國或加拿大的條形碼，73是瑞典等等，這些都是有規(guī)定的。

相應的，在中國也有個物品編碼中心，中國個體或公司要申請條碼，只要在中國物品編碼中心辦理就行了，但是考慮到編碼等各種因素，很多個體或企業(yè)愿意讓代理來完成這個事，畢竟這樣省心省力。

大家在外見到的國標碼，大多是13位或者8位的，13位的條碼，最后一個數(shù)字是校驗碼，前面是中國代碼，中間是廠商識別碼，一個條碼的周期是二年，二年后，如果還想用這個條碼的話，就得續(xù)展，不然就不能使用了。

上海條碼技術屬于自動識別技術范疇，它是在計算機技術和信息技術的基礎上發(fā)展起來的一門實用的數(shù)據(jù)采集、自動輸入技術。從系統(tǒng)的角度看，條碼技術涉及編碼技術、通信技術、光電傳感技術、印刷技術及計算機應用技術。由于條碼技術具有成本低、識別快速、準確、操作簡單、出錯率低等優(yōu)點，在現(xiàn)代物流信息的形成和傳輸過程中，條碼技術起著重要的支撐作用，已成為物流實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的必要的前提條件，并在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中被廣泛采用。在發(fā)達國家，條碼技術也已被廣泛應用于商業(yè)倉儲、交通運輸、生產控制過程、金融、海關、郵政、醫(yī)療衛(wèi)生、票證管理、質量跟蹤等領域。在我國，條碼技術已作為一種成熟的識別技術被廣泛、普及應用到商品流通領域，而且在物流及生產控制過程等方面的應用也在不斷發(fā)展。

我國郵政行業(yè)是典型的實物傳遞系統(tǒng)，擁有全國最大的物流配送網絡。郵政行業(yè)接觸、應用條碼技術比較早，但應用的范圍比較小，目前僅局限于給據(jù)郵件的登單作業(yè)以及特快專遞查詢反饋系統(tǒng)，大部分郵件的作業(yè)流程還沒有真正條碼化管理，仍處在手工作業(yè)階段，工作效率低、勞動強度大、出錯概率高。條碼技術的總體應用水平不僅落后于國外郵政發(fā)達國家，甚至落后于國內鐵運、民航、大通及一些物流配送企業(yè)。特別是火車郵廂總包點數(shù)、分堆作業(yè)仍完全是手工作業(yè)。隨著鐵路部門客車大面積提速，站停時間越來越短，而郵件總包量又呈增長趨勢，往往造成郵件裝不完，卸不盡、殆誤郵件傳遞，對社會效益和郵政企業(yè)效益帶來負面影響，也在一定程度上制約郵政的生存、發(fā)展空間。

根據(jù)現(xiàn)時郵件在火車車廂的運作狀況，火車轉運車廂采用的是接收地面中心局交來的總包后，對接收總包進行點數(shù)交接，人工錄入或通過軟盤接收路單信息。但由于存在火車停站時間比較短及考慮到數(shù)據(jù)傳送的穩(wěn)定性與可行性，這種做法已越業(yè)越不適應。郵政部門應當采用全方位的條碼自動識別技術，在火車車廂門口裝配全方位掃描裝置，以解決郵袋總包信息識別和自動輸入問題。郵局收寄郵件，經粗分、細分（不含直封）后，裝入郵袋，在每袋袋牌上使用含有128碼及PDF417條碼的標簽，標簽由條碼打印機按郵政行業(yè)要求的格式在各營業(yè)窗口（直封郵袋）或分揀封發(fā)部門進行現(xiàn)場打印。出口總包經過自動分揀后，按鐵路沿線到達地點的順序生成路單。總包上火車時，經過裝有全方位條碼掃描裝置，對總包上的條碼信息進行快速自動識別，生成總包交接清單。郵袋裝車完成后，總包信息經過掃描設備傳到計算機系統(tǒng)，利用車廂配置的微型打印機打印，生產路單。根據(jù)路單，按順序分堆，以利于沿途下車。到站后，地面工作人員利用帶紅外傳輸?shù)淖R別設備，與車上的識別設備進行對接傳輸，把數(shù)據(jù)傳送到地面站。然后利用掃描器逐袋掃描，進行自動勾、挑、核、對，實現(xiàn)作業(yè)流程的條碼管理自動化。

通過利用條碼識別技術實現(xiàn)火車郵件處理信息的自動化，可以實現(xiàn)車上與地面站的雙向數(shù)據(jù)的自動傳遞，代替原有的手工操作，不僅可以大大提高生產效率，而且出錯率也會大大下降，配合郵政網絡的服務點，將會帶來顯著的經濟效益和社會效益，郵政的競爭力也會大大加強。