亚洲熟妇无码一区二区三区导航,西西午夜无码大胆啪啪国模,一本久道中文无码字幕av,亚洲欧美日韩一区在线观看

目前，移動計算應(yīng)用正在逐步應(yīng)用于交通物流企業(yè)的業(yè)務(wù)鏈及其行業(yè)運行環(huán)境：包括從制造商到運輸服務(wù)商、批發(fā)商、零售商和客戶這一流程以及反饋信息的逆鄉(xiāng)向過程；在業(yè)務(wù)活動的每個環(huán)節(jié)，如交貨碼頭、制造產(chǎn)地倉庫、起運碼頭、運輸車輛、分銷渠道、合作者、經(jīng)理，乃至最終客戶，企業(yè)的移動解決方案無處不在；它將人群和流程與他們所需的實時信息連接起來，管理企業(yè)資源或資產(chǎn)，提高操作效率、降低差錯率、提升客戶滿意度和銷售業(yè)績。在大型商業(yè)企業(yè)領(lǐng)域，“采集、移動和管理”的企業(yè)移動理念同樣適時地將產(chǎn)品、管理者、空間和時間有效地結(jié)合在一起，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的高度管理。而隨著企業(yè)信息化建設(shè)的推進，企業(yè)的各種信息逐漸匯聚為一種數(shù)據(jù)流的方式。相應(yīng)地，信息的采集分析也就形成了采集——分類——存儲——轉(zhuǎn)換——傳遞——加工——生成新數(shù)據(jù)的完整過程。為了使讀者對移動計算的各個分支部分有更直觀的認識，上海朗風(fēng)上海條形碼選取了一些案例加以展示。

(一)海爾數(shù)據(jù)采集與分類場景海爾集團在全國建有42個配送中心，這42個配送中心構(gòu)成了海爾集團服務(wù)市場和客戶需求的重要物流網(wǎng)絡(luò)。為確保配送中心實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn)，并為管理系統(tǒng)提供及時、準確的物流數(shù)據(jù)，海爾全面應(yīng)用便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備，在配送中心的入庫、出庫、盤點、移庫等作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了高效、準確、及時的數(shù)據(jù)采集和管理功能。在配送中心的入庫作業(yè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)終端從主機系統(tǒng)下載有關(guān)的入庫數(shù)據(jù)后，操作人員通過在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的入庫單據(jù)編號，便可獲得詳細的入庫數(shù)據(jù)，具體包括入庫產(chǎn)品條碼、單位、數(shù)量等。操作人員通過對實際入庫產(chǎn)品條碼的掃描，并將實收數(shù)據(jù)與應(yīng)收數(shù)據(jù)核對，實現(xiàn)了對入庫數(shù)據(jù)的高效采集和流程控制功能。最后，數(shù)據(jù)終端上采集的數(shù)據(jù)被上載到主機系統(tǒng)中，供物流管理系統(tǒng)作進一步的處理和分析。在配送中心的出庫作業(yè)環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)終端下載主機系統(tǒng)的出庫數(shù)據(jù)之后，操作人員在數(shù)據(jù)終端上輸入相應(yīng)的出庫單據(jù)號，便可獲得當(dāng)前批次出庫的產(chǎn)品條碼和數(shù)量。依據(jù)數(shù)據(jù)終端中的出庫數(shù)據(jù)，操作人員可實現(xiàn)對出庫產(chǎn)品的掃描、核對和確認，從而實現(xiàn)了對出庫作業(yè)的嚴密管理。最后，數(shù)據(jù)終端的實際出庫數(shù)據(jù)被上載到主機系統(tǒng)中。在倉庫盤點作業(yè)中，在數(shù)據(jù)終端下載由主機系統(tǒng)生成的盤點數(shù)據(jù)之后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作提示下，對庫存商品進行逐項掃描、清點和確認，待盤點數(shù)據(jù)上載到主機系統(tǒng)之后，便可獲得庫存的盤點差異數(shù)據(jù)。在庫位移動作業(yè)中，待數(shù)據(jù)終端從主機系統(tǒng)下載移庫指令后，操作人員便可在數(shù)據(jù)終端的操作指示下，將某個庫位的商品轉(zhuǎn)移到目的庫位，待所有移庫操作完成后，再將數(shù)據(jù)終端上載至主機系統(tǒng)，實現(xiàn)移庫作業(yè)的確認。

(二)倉儲企業(yè)數(shù)據(jù)存儲與轉(zhuǎn)換場景倉儲企業(yè)是移動計算技術(shù)最大的潛在行業(yè)用戶之一，我們就以具體的貨物從裝車到入庫作業(yè)為例進行描述。首先，操作人員通過掃描或手工輸入裝車單據(jù)號，通過無線數(shù)據(jù)終端實時提交到后臺主機的管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)便實時將裝車單據(jù)的明細數(shù)據(jù)發(fā)送給無線數(shù)據(jù)終端，具體包括產(chǎn)品編碼、產(chǎn)品描述、送達方、應(yīng)發(fā)數(shù)量、單位等。然后，操作人員根據(jù)這些詳細的裝車數(shù)據(jù)，開始掃描待裝車產(chǎn)品的條碼，并通過無線網(wǎng)絡(luò)與管理系統(tǒng)進行實時通訊，以對裝車產(chǎn)品進行核對。當(dāng)操作人員將掃描完畢的一批產(chǎn)品裝車后，便可通過無線數(shù)據(jù)終端向后臺主機的管理系統(tǒng)進行實時提交，從而使管理系統(tǒng)及時、準確地記錄裝車產(chǎn)品的實發(fā)數(shù)量、掃描開始時間和掃描結(jié)束時間，并進行進一步的統(tǒng)計和處理。當(dāng)貨車將貨物運到倉庫的時候，庫存控制人員首先必須檢查貨物的詳細資料；然后，將它輸入我們的管理系統(tǒng)；管理軟件為每件貨物生成一張具有惟一識別編號的條碼標簽；同時，為它準備了一個空閑的貨架。接著，通過車載計算機通知叉車司機，將貨物存放到預(yù)定的貨架上；叉車司機在收貨處用掃描系統(tǒng)為貨物生成的條碼標簽；然后根據(jù)計算機屏幕上給出的提示信息將貨物運送到指定位置。每個貨架上都有一個惟一標志該貨架的編號，在貨物上架前，叉車司機還必須輸入貨架的編號和系統(tǒng)提示的位置相匹配，最后，貨物被安置在指定的貨架上，系統(tǒng)最終確認這個貨物的入庫操作完成。”庫存控制員還可以通過無線網(wǎng)絡(luò)和叉車司機進行交流，當(dāng)散貨商品庫存量小于安全存量時，庫存控制員可以中斷當(dāng)前的提貨操作，強制叉車司機補足散貨庫存。反之，如果叉車司機發(fā)現(xiàn)庫存或庫位發(fā)生錯誤，可以通過無線網(wǎng)絡(luò)立即通知庫存控制員加以解。這種基于無線數(shù)據(jù)終端的作業(yè)管理系統(tǒng)，便于后臺主機系統(tǒng)根據(jù)實際作業(yè)進度，安排工作任務(wù)，實現(xiàn)對資源的統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)了物流管理和運作的最優(yōu)化。

(三)UPS數(shù)據(jù)傳遞場景UnitedParcelService(UPS)是世界最大的包裹遞送公司。為了保證它在快遞業(yè)內(nèi)速度、便捷性和可靠性等各方面的優(yōu)勢，UPS啟用了以移動計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新型交付系統(tǒng)。UPS的駕駛員都配備手持數(shù)據(jù)終端，稱作DIAD(交付／駕駛員信息獲取設(shè)備)。在車內(nèi)，DIAD放置在一個名為DVA(DIAD汽車適配器)的智能支架里，該支架與通過網(wǎng)絡(luò)傳送數(shù)據(jù)的無線調(diào)制解調(diào)器相連。一旦到達客戶處，駕駛員就將DIAD從DVA上取下，并用DIAD內(nèi)置掃描器掃描每個交付包裹上的條形碼。收集到的信息包括托運人編號、服務(wù)等級和包裹跟蹤編號。駕駛員還要輸入與這次交付相匹配的代碼。這個代碼甚至包括交付活動在建筑物內(nèi)的詳細位置，例如接收區(qū)域。為了核實交付，駕駛員會輸入包裹接收者的名字。一旦日后要對這次交付進行查詢，客戶將被要求提供接收者姓名。司機回到車上便把DIAD放到DVA上，數(shù)據(jù)即通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)経PS主機。幾分鐘內(nèi)，包裹編號、數(shù)據(jù)、時間和客戶姓名就會更新到中央數(shù)據(jù)庫并提供給全世界的客戶。短短幾秒鐘后，發(fā)運人便可通過ASG的在線系統(tǒng)或互聯(lián)網(wǎng)上看到自己的貨物已運抵目的地。

(四)華聯(lián)超市數(shù)據(jù)加工并生成新數(shù)據(jù)場景上海華聯(lián)超市有限公司是全國規(guī)模最大的國營超市連鎖集團之一。為了發(fā)揮連鎖超市集約化經(jīng)營的優(yōu)勢，上海華聯(lián)超市有限公司以上海為中心開展了配送中心的業(yè)務(wù)，將集中采購、集中管理、集中調(diào)配集約化經(jīng)營集于一身。一個大規(guī)模的物流中心，自然免不了會需要到庫存商品的盤點工作。物流中心的盤點是一項規(guī)模龐大的工作。在盤點過程中，倉庫工作人員首先掃描貨位條碼，通過主機查找到存放于該貨位上的所有商品清單；隨后，逐項掃描商品條碼并對該商品進行清點。清點后的數(shù)量通過無線網(wǎng)絡(luò)直接發(fā)送給主機，并更新主機的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。由于盤點過程采用了實時處理方式，因此在盤點過程中，配送中心的配送作業(yè)依然能夠正常的進行。既能夠保證庫存數(shù)量的正確，同時，又能夠確保對配送顧客的商品供給。在實時處理模式下，收貨員只需要掃描商品條碼，主機便會承擔(dān)所有的搜索、查詢和顯示工作，收貨員可以從手持終端的屏幕上了解到有關(guān)該商品的所有信息和定貨資料，在完成質(zhì)檢和數(shù)量清點后，通過手持終端向主機發(fā)送確認命令。實時處理模式的優(yōu)越性還體現(xiàn)在入庫商品的定置管理中。由于配送中心的貨倉是一個由計算機進行倉位控制的體系，因此，當(dāng)倉庫工作人員在將商品安置在貨架上之前，必須通過主機獲取有關(guān)該貨位的商品存放資料信息，在實時模式下，倉庫工作人員掃描貨架上的條碼，就能從主機得到目前存放在該貨位上的商品，數(shù)量，生產(chǎn)日期，保質(zhì)期等詳細資料，以便確定該貨位是否能繼續(xù)堆置商品；同時，根據(jù)收貨員輸入的進貨商品數(shù)量，決定新的商品在倉庫中的貨架位置，貨位空間等。查詢過程采用實時處理模式的另一個好處是：避免了商品的錯位堆放。當(dāng)工作人員掃描商品條碼時，如果發(fā)現(xiàn)該商品堆放在不恰當(dāng)?shù)呢浳?，主機會向工作人員要求將商品重新堆放并提示正確信息，從而保證了庫存商品的定置管理；有效的實時管理極大地減少人員來回確認系統(tǒng)信息與貨物信息的一致性，對于流量較大的物流中心極為有效。配送管理保證了物流中心以最有效的方式為配送顧客提供配送服務(wù)。由各個顧客提交的定貨單經(jīng)由總部的中心計算機傳遞給物流中心，物流中心在收到供應(yīng)商提供的商品后，需要對各個顧客的定貨要求作出協(xié)調(diào)安排(因為有可能發(fā)生供應(yīng)商供貨數(shù)量不足的情況)，根據(jù)庫存商品的相關(guān)信息，如生產(chǎn)日期，保質(zhì)期等，安排商品的配送。在配送過程中，配送人員首先掃描代表各個顧客的標志條碼，主機將針對該顧客作出的配送安排顯示于手持終端屏幕上；然后，操作員逐項掃描商品條碼，根據(jù)該商品條碼，主機系統(tǒng)作出統(tǒng)籌安排(如查找?guī)齑嫔唐分凶钤缟a(chǎn)的商品，根據(jù)先進先出的配送原則安排)，將該商品在倉庫中的存放貨位通知操作員，操作員根據(jù)系統(tǒng)安排的配送數(shù)量提取商品，完成一種商品的配送過程。配送人員在完成所有的工作后，向主機提交打印請求(如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)遺漏了一些商品，會實時地提醒操作員)，主機將針對各個門店的配送單通過有線網(wǎng)絡(luò)傳遞給打印機。由于采用實時方式操作，從發(fā)送打印請求到主機驅(qū)動打印機工作這一過程可在瞬間內(nèi)完成；如果采用批處理方式，操作員必須將數(shù)據(jù)回送到主機后才能打印配送單。毫無疑問，這種實時處理方式大大縮短了配送車輛的等候時間，保證了配送過程能最快最有效的完成。

(五)江蘇郵政物流中心解決方案現(xiàn)代化的郵政物流配送中心除了具備自動化和省力化的物流設(shè)備和物流技術(shù)之外，還應(yīng)具備現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，這樣才能取得最大的效率和效益。但快速物流網(wǎng)運作流程中的各個環(huán)節(jié)中始終存在著一些瓶頸問題。以江蘇省郵政物流中心為例，平均每天需要錄入400多票貨物，每票以錄入時間為1分鐘計算，兩臺機器錄入需要3個多小時，這大大延遲了上行封發(fā)的時間。而省中心接收時需要票據(jù)和實物的交接，如果發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)問題則很難查出是在哪個環(huán)節(jié)上出了問題，這就影響了接收的效率。在貨物投遞完成之后的反饋環(huán)節(jié)，反饋人員很難在系統(tǒng)中錄入投遞到用戶的確切時間。為了解決這些問題，提高工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，江蘇省郵政物流中心借助移動計算技術(shù)進行改革。江蘇郵政物流中心的實施方案是把條碼技術(shù)與應(yīng)用軟件應(yīng)用在業(yè)務(wù)攬收、中心交接和投遞反饋三個環(huán)節(jié)。在業(yè)務(wù)攬收環(huán)節(jié)，每輛攬收車需要配置一個PDA，攬收人員攜帶印制條碼的詳情單。攬收員填完詳情單、驗完貨物品名之后，給每件貨物貼條碼，掃描貨物的條碼，將貨物攬收完送到分中心以后，將PDA的數(shù)據(jù)導(dǎo)入PC機，并將所有的詳情單掃描一遍、導(dǎo)入PC機核對，然后將詳情單信息上傳中心服務(wù)器。在省物流中心交接環(huán)節(jié)，由兩臺工業(yè)級接入點、多臺手持無線數(shù)據(jù)采集終端，建立了無線局域網(wǎng)，并開發(fā)了相應(yīng)的無線應(yīng)用軟件。將貨物和詳情單送到省中心，接貨人員使用無線PDA掃描所有詳情單，進行勾挑、核對、堆位等作業(yè)。在投遞反饋環(huán)節(jié)，投遞人員將客戶簽收的信息輸入PDA，投遞完成之后回到中心將信息導(dǎo)入計算機，自動完成每一票反饋工作。其最終實施成果有效地縮短了攬收、封發(fā)、集中、勾挑、核對、堆位的時間，由于采用了條碼掃描和移動計算技術(shù)，使用方便，大大提高了作業(yè)的準確性和時效性，并顯著降低了操作員的勞動強度。江蘇省郵政物流系統(tǒng)的應(yīng)用證明，該方案能夠把準點下行發(fā)車率提高40%以上。

條形碼的印刷質(zhì)量如何，關(guān)系到能否正常識讀。墨色均勻一致，版面不臟不糊，條線清晰無斷劃，是條形碼印刷的基本質(zhì)量要求。條形碼的印刷方式主要有兩種：

一是采用印刷設(shè)備進行批量印刷復(fù)制，屬于商業(yè)性的上海條形碼標簽生產(chǎn)，這種方式一般將條碼和圖案一起拼版印刷；二是由計算機控制，適時進行打印條碼標簽和條碼文件。前者適用于數(shù)量多、規(guī)格固定、內(nèi)容相同的條碼，與外包裝圖文同時設(shè)計和印刷。后者可通過計算機控制，實現(xiàn)按要求即時打印，靈活性較強。為確保印刷后的條碼符合規(guī)格要求，應(yīng)根據(jù)印刷工藝和承印物特點，考慮制版工藝。為便于使用時的正常識讀，還應(yīng)注意條形碼的顏色搭配。

條形碼的識讀系統(tǒng)，設(shè)置掃描器光源一般為波長630～700nm的紅光光源，故應(yīng)考慮墨色的紅光效應(yīng)。掃描器的入射光照射在不同材料和顏色的條碼表面，所起到的反射效果也不盡相同。黑墨對于紅光可完全吸收，印品對入射光的反射率一般在3%以下，所以，大多數(shù)條形碼都設(shè)計用黑墨印刷。而白墨對于紅光則是完全反射，其印品對入射光的反射率接近于100%，所以，它是最理想的空白用色。

基于上述原因，印品上的條形碼多數(shù)印在白紙上。透明的薄膜包裝物不適宜直接印刷條碼，應(yīng)先印上白墨或黃色、橙紅色做襯底，然后印上深色的條形碼，如黑、深綠、深藍色等，這樣便于識讀使用。

編碼的基本原則是每一個不同的貿(mào)易項目對應(yīng)一個單獨的、唯一的GTIN。如果對整個供應(yīng)鏈中的貿(mào)易伙伴直至消費者來說項目發(fā)生了明顯的、重大的變化，就必須另行分配一個GTIN。GTIN一經(jīng)確定，只要貿(mào)易項目的特征沒變，GTIN就不變化。貿(mào)易項目的基本特征有：類型和種類、商標、包裝的尺寸及類型、數(shù)量（以上所列內(nèi)容沒有包括貿(mào)易項目的全部特征）。構(gòu)成貿(mào)易項目的基本要素之一發(fā)生較大變化，通常要另行分配GTIN。

由若干相同貿(mào)易項目或不同貿(mào)易項目構(gòu)成的“組合包裝”當(dāng)做一個單元來銷售時，它本身就是一個貿(mào)易單元。也就必須用一個新的GTIN進行標識。

如果商品放在贈送裝或禮品裝中，商品本身的GTIN必須不同于印刷在贈送裝或禮品裝上的GTIN。如一瓶威士忌酒的代碼不同于其禮品裝上的代碼。

如果商品與時間息息相關(guān)，不同時期的商品要分配不同的GTIN。如：不同年份的酒、新舊版本的公路線路圖、年度指南、工作日志等。

有不少朋友要申請條形碼，但是又不知道條形碼在哪個部門申請，其實條形碼，是有一個物品編碼協(xié)會管的，國際物品編碼協(xié)會位于比利時的布魯塞爾和美國的普林斯頓，是管理GS1體系的組織，大家要編的上海條形碼，受這個協(xié)會的管的，比如中國的條形碼，以69開頭。00-13開頭的條碼，表明是美國或加拿大的條形碼，73是瑞典等等，這些都是有規(guī)定的。

相應(yīng)的，在中國也有個物品編碼中心，中國個體或公司要申請條碼，只要在中國物品編碼中心辦理就行了，但是考慮到編碼等各種因素，很多個體或企業(yè)愿意讓代理來完成這個事，畢竟這樣省心省力。

大家在外見到的國標碼，大多是13位或者8位的，13位的條碼，最后一個數(shù)字是校驗碼，前面是中國代碼，中間是廠商識別碼，一個條碼的周期是二年，二年后，如果還想用這個條碼的話，就得續(xù)展，不然就不能使用了。